提到韩国现代汽车，一组数据足以让人惊叹：2024年，其全球销量超730万辆，海外市场贡献了85%的份额，净利润高达120亿美元，换算下来每天净赚约2.2亿元人民币。这样的盈利能力，让其放出“烧钱也要把中国车企烧死”的狠话时，似乎并非空谈。
现代的赚钱能力，源于其深厚的国际化根基。在美国市场，现代与起亚合计的市场份额超过10%，超越本田；在欧洲，也常年稳居销量前十。而中国车企在国际市场的表现则差距明显，除了名爵凭借英国品牌基础稍有起色，多数仍在新兴市场艰难开拓。
舍得投入是现代的另一大优势。2024年，其研发投入超100亿美元，覆盖电动车、氢能源、自动驾驶等多个领域，甚至超过不少中国车企的全年营收。在价格战中，现代也展现出强大竞争力，中国市场的ix35比哈弗H6更具性价比，东南亚市场的Creta更是让日系车节节败退。
值得注意的是，现代早已摆脱对中国市场的依赖。2024年，其在中国仅售出30万辆，占全球销量比重不足5%，而在北美、欧洲、印度、东南亚乃至非洲市场，都在持续盈利。反观中国车企，虽有比亚迪在泰国、吉利依托沃尔沃在欧美崭露头角，但多数仍深陷国内市场内卷。
中国车企并非没有进步，比亚迪、长城、奇瑞等都在积极拓展海外市场，但与现代的全球布局相比，差距依然显著。现代一年120亿美元的净利润，使其具备“烧钱”的底气，而不少中国车企仍依赖政府补贴。
真正的较量在国际市场。当中国车企能在欧美日韩等成熟市场占据一席之地，像现代那样在全球范围内稳定盈利时，才算真正具备了与之抗衡的实力。如今，越来越多的中国车走出国门，或许在不久的将来，纽约、巴黎、东京的街头，也能看到中国车成为主流的身影。
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